铁路货运提价对煤炭市场影响分析

    据悉，铁道部17日下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，该《通知》决定自2013年2月20日起，上调铁路货运价格。《通知》规定，对全路实行统一运价的营业线货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。据中国煤炭市场网监测，本次调价《通知》距上次运价上涨仅有9个月，且每吨公里上调幅度增加了0.5分/吨，调价幅度超出市场预期。
    我国的铁路货运中，煤炭运输占据了半壁江山。主要原因是我国不同地域的资源差异性，生产地和消费地距离较远，于是产生了“西煤东运”和“北煤南运”的煤炭大迁移，主要运输途径以铁路为主。据统计，2012年我国铁路货运量为39.04亿吨。其中，全国铁路煤炭运量就高达22.56亿吨，占铁路全部货运量57.8％。
    我国铁道线路多而杂，但运输产品类别比较明确。大秦线、朔黄线、丰沙大线、京源线和集通线以运输动力煤为主；石太线、邯长线主要运输晋东、晋中煤炭基地的焦煤、无烟煤；太焦线、侯月线、陇海线、宁西线以运输焦煤、肥煤和无烟煤为主。因此，铁路货运提价与煤炭市场息息相关，下面具体分析一下。
    提价对动力煤市场影响有限
    本次货运调价对我国“三西”地区动力煤价格影响有限。《通知》中规定，大秦、丰沙大、京原、京秦四条线路采用现行价格，不做调整。朔黄线执行特殊运价，不在调价范围内。因此对神华、中煤、同煤等大型动力煤生产企业的影响较小。
    对于中小煤炭企业较多的蒙西地区影响略大。据贸易商分析：“从运距较长的蒙西地区看，萨拉齐发车到曹妃甸西，将有部分线路受到提价影响，煤炭运价每吨上涨7元左右。”据笔者分析，铁路货运提价后，运输成本将部分转移到下游，并助推环渤海指数企稳，但对沿海电厂到厂价格影响有限。
    提价对焦煤、无烟煤等稀缺煤种影响不大
    此次铁路运价调整涉及焦、肥煤和无烟煤的运输线路较多，但此类稀缺煤种自身价格相对较高，运费所占煤价比重低于动力煤，且区域市场特征明显，运输距离较短。据笔者预计，此类煤种运输成本虽然有所提高，但对整体价格影响不大。
    提价对褐煤影响较为明显
    蒙东地区是褐煤的主要产地，主要外运方式就是铁路运输，由于褐煤普遍发热量低，运输成本占消费地煤价比重较高，本次铁路货运提价对褐煤影响较为明显。据贸易商分析：“预计褐煤从白音华地区到达锦州港的运费将增加10元/吨以上，将加重褐煤到港口价格的倒挂程度”。对于售价较低的蒙东褐煤来说，10元的成本涨幅将进一步降低褐煤掺烧的经济性。据笔者预计，未来褐煤主要发运港的进港量将逐渐减少，运输环节成本的上涨，也将削弱低质掺配类煤种的市场竞争力。
    提价对消费地煤炭品种有利有弊
    受运输条件影响，本次提价对铁路直达地区运输成本上涨明显，沿海沿江地区运输成本不会增加。电厂方面，华中、华东地区铁路直达动力煤到厂价会有增加。以整车运价号4号作为煤炭运费为例，发到基价上调1.6元/吨，运行基价上调0.0124元/吨公里。另外电气化附加费和铁路建设基金未变。煤炭从河南运到湖北，一般运输距离为600公里，上调后增加运输成本等于（1.6+0.0124*600）=9.04元/吨。从“三西”地区铁路直达到华东地区的运费将增加近20元。对于依赖铁路运输较多的电厂，需要承担大部分运输环节增加的成本，因此，铁道运价上调对部分内陆电厂影响较为明显。
    综上所述，本次铁路货运提价虽然对于煤炭整体市场影响有限，但对于低质煤炭品种和铁路运输依赖性较强的消费地区影响较为明显，甚至会间接影响消费地的产品需求结构，抑制部分地区煤炭外运。（作者：王毳、张磊）