铁道部相关负责人表示，长期以来，铁路部门始终把电煤运输放在重点运输位置，集中主要运力，优先予以保证，从未发生因铁路运输原因造成电厂缺煤停机的情况。据统计，2012年，全国363家主要电厂存煤可耗天数始终保持在26天以上。

      2012年底，国务院作出深化电煤市场化改革的决策部署。铁道部得到信息后，主动与国家有关部门、有关行业协会及重点煤电企业沟通，迅速制订《铁路电煤运输管理办法》，细化落实运输保障措施，全力提供运力支持。

       铁道部负责人表示，目前我国铁路经营机制还不能够适应市场要求，铁路走向市场、实现可持续发展还面临许多需要破解的课题。此次深化电煤市场化改革，有利于深入推进铁路货运组织改革，促进铁路运输企业加快走向市场。

       在今年的铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖指出，今年铁路部门将全面实施货运组织改革。以网上受理、实货制运输和全程物流服务为重点，推进货运组织改革，确保货运市场开发实现重大突破。

       铁道部相关负责人表示，铁道部将加强与煤电企业沟通，及时做好铁路运力衔接，加强日常调度组织，倾斜运力，确保电煤等重点物资运输需求。同时，严格执行国家收费政策，加强对电煤运输收费情况的检查监督，坚决杜绝一切不合理收费行为，努力使今年的电煤运力配置总量高于上年水平。电煤合同价格成为山西煤炭企业的敏感话题，不少煤炭企业对最终定价采取观望态度，与此同时，煤电联营正在成为他们的新选择

       日前记者走访多家煤炭企业了解到，在2013年度的煤电价格谈判中，许多煤炭企业与电力企业就价格问题达不成一致。目前不少煤电长期协议签订的是定量不定价的“半拉合同”。

      一时间电煤合同价格成为山西煤炭企业的敏感话题，关于最终定价，不少煤炭企业采取了观望态度。这种情况与2012年以来煤炭市场不景气的状态有很大关系。而且经过前几年的煤炭资源整合，山西许多小煤窑被兼并重组、重新建设，未来一段时间内会释放出更大产能。

     “我们发现，各家企业似乎都有这样的心理准备，就是电煤长期协议将是年度合同、短期定价，有些甚至提出月度、季度定价，其实这也符合市场规律。”中国(太原)煤炭交易中心副主任阎世春说。

       值得关注的是，2012年12月27日，同煤集团、山西焦煤集团、阳煤集团、晋煤集团、潞安集团等山西五大煤炭集团与漳泽电力、漳山电力、太原二电厂、临汾二电厂等省内电力企业顺利签订了煤电联营协议。煤电联营正在成为电煤市场化改革中煤炭企业和电力企业的新选择。

       据了解，目前山西省内20万千瓦以上的主力机组大部分已实行煤电联营，并且都实现了盈利。以股权为纽带的战略联营使煤电双方直接见面，一方面省内电煤长协很快签署，另一方面也减少了中间环节。根据山西省规划，到2015年，山西省火电企业将全部实现电煤长期协作合同管理，部分火电企业和煤炭企业将完成以股权为纽带的战略联营。