去年主要发煤港运输形势分析

去年，我国沿海11个发煤港口克服国民经济运行平稳、下游需求不旺等困难，密切与矿路航电等各方的协调联系，全力争取车船运力，内部强化调度指挥，提高生产效率，全年合计发运煤炭约为5.9亿吨，同比减少3600万吨，降幅为5.7%。

　　2012年，在全球经济放缓，外贸需求不足的同时，我国港口承受着来自国内经济转型的压力，特别是电力、钢铁、水泥、化工、矿建材料等资源消耗较大的行业增速明显放缓，有些甚至是负增长，导致对煤炭、铁矿、原油等大宗货物需求下降，再加上外贸形势较为严峻，集装箱运输增长回落，港口货物吞吐量较去年大幅下滑，而对主要货种煤炭影响最大。

　　回顾去年第三季度，受国民经济GDP下探到7.7%，三年来低点影响，港口货物吞吐量增幅下降较快，7、8月份增速分别为3.4%和2%，创下自2009年3月来最低月度增幅，拉低了整个下半年的增长速度。但由于国家下半年及时出台了一些“稳增长”政策措施，新上了一批大型基建项目来拉动经济增长，自9月起港口吞吐量恢复性回升，10、11、12连续三个月呈现增势，扭转了吞吐量增速下滑的势头，同时也反映了国民经济企稳回升的积极信号。今年，国家将继续维持“稳健的货币政策和积极的财政政策”，保持政策的连续性、针对性，对经济生活出现的一些问题及时进行微调、预调，“稳增长、调结构”的总基调不会变化。如国际大环境没有太大的变化，我国经济有望继续保持稳步增长。随着国家各项稳增长措施逐步到位，资金投放和基础设施建设投资速度明显加快；铁路基建复苏，房产新开工迎来反弹，对钢铁、电力、煤炭需求的拉动将非常显著。

　　去年，国内煤炭市场受经济形势、极端恶劣天气、铁路二次施工、水电超发、进口煤涌入等诸多外在因素的影响，市场行情跌宕起伏，沿海煤炭市场呈现“需求不足，供给偏松”态势，疲弱的市场形势对环渤海各煤炭港口带来很大影响。从数据可以看出，去年，在市场环境不好的情况下，我国沿海11个主要发煤港口中，煤炭发运量明显增加的港口有黄骅港，增量高达600万吨；与去年基本持平的是唐山港，增量200万吨左右；运量明显减少的港口有秦皇岛港、天津港、营口港、锦州港，分别减少1600、1000、600、800万吨，其余港口增减数量不很明显。其中，秦皇岛港由于大秦线货源分流、夏季连续强降雨等原因，受影响最大，降幅最大，但在北方港口一次下水煤炭的份额仍占38.5%。

　　黄骅港为神华集团自有煤码头，依靠神华集团矿路港航电一条龙经营，运输势头看好；虽然去年市场总体需求不畅，但做为神华集团自产资源的下水主通道和神华长协电煤的首选港口，吞吐量不仅未受影响，同比还有增量。截止去年12月24日，黄骅港运煤突破1亿吨。

　　黄骅港一、二期工程设计能力合计8000万吨，2011年年初新投产扩容完善工程后，黄骅港年卸车能力已经达到1.1亿吨，年装船能力达到1亿吨/年。煤三期工程设计能力5000万吨，刚刚于去年年底进行了重载试车，主要建设4个5万吨级煤炭装船泊位，至此，黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。黄骅港还在建设煤四期工程，设计煤炭装船能力仍为5000万吨，部分工程建设已经开始施工，预计2014年底完工投产，2015年形成生产能力，届时，黄骅港总体煤炭运输能力将达到2亿吨。

　　唐山港已经成为大家关注的一个焦点，这是因为：它既是3.5亿吨级煤炭码头的建设地，也是第三通道（蒙冀线）的下水口，其发展前景远大。现有的煤码头有：京唐老港、国投京唐港、投产四年多的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份刚刚投产的曹妃甸港煤一期续建工程。目前，到港煤炭资源主要为大秦铁路迁曹支线分流的货源，中转下水；未来，将成为“煤运第三通道”的出海口。