北煤南运能源通道和长江黄金水道通往荆州复兴大道

    编者按：汉宜铁路开通，荆州百姓坐动车出行成为现实，荆州圆了百年铁路梦。让我们更感振奋的是，根据铁路部门的规划，蒙西(内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉至江西省吉安市)煤运大通道将在荆州与汉宜铁路相连，不远的将来，荆州有望形成十字交叉、承东启西、连接南北的铁路格局。为此，楚网-荆州日报今日特刊发李如义同志的文章《北煤南运新通道与复兴大荆州的历史机遇》，让读者深入了解北煤南运新通道建设对荆州发展的重要意义。
 
    北煤南运新通道与复兴大荆州的历史机遇

    北煤南运通道建设，是中国现代交通史上长江中游地区物流网络的又一次黄金交叉。经营好北煤南运这条能源通道和长江黄金水道，是打开复兴大荆州这扇大门的总钥匙。荆州市应该借利造势，借力招商，积极引导和支持产业集群，通过构筑大交通来培育大产业、建设大城市。
 
    一、北煤南运新通道与荆江地区物流节点的重构
 
    (一)历史将再次选择荆州
 
    1.古代两湖地区的南北物流通道。
 
    近代以前，华夏南北，隔山隔水，南方的长江流域与北方的黄河流域之间的交通要道屈指可数。从东到西，江苏、安徽、湖北、四川境内各有一条水陆通道连接北方。湖北境内的这条大通道并不在如今的鄂东地区，而是位于鄂中的襄荆地区。那时的武汉北受大洪山、大别山阻隔，南有幕阜山阻挡，偏据长江之滨。湖北地区的襄荆古道成为当时北上朝贡的唯一线路，于是荆州便成了南来北往的最大物流中心。
 
    2.近现代湖北地区物流格局的改变。
 
    自从中国出现铁路，荆州人的好日子就似乎停滞不前了。1889 年，时任两广总督的张之洞，上奏清政府，修筑卢沟桥至汉口铁路。1906 年4 月卢汉铁路正式通车，改称为京汉铁路。京汉铁路的开通，打开了武汉以北的重重山门，在两湖地区提供了数倍于襄荆古道的运能，于是汉口开始繁荣。1936 年粤汉铁路的建成，一条钢铁巨龙打通了华夏南北，加速了武汉作为中国近代中心城市的起飞，武汉的节点意义超出荆州(沙市)。不过，荆州人(那时应该讲沙市人)仍然有资格在两湖地区论道，因为荆州怀拥江汉平原头枕长江黄金水道，因为那时处于农业社会，因为那时我们的恩格尔系数主要装的是柴米油盐。
 
    1970、1978 年焦柳铁路北南两段的先后开通，大大提升了宜昌、荆门的城市节点地位，荆州被进一步边缘化。尽管后来沙市市举全市之力修筑荆沙地方铁路，那也无法改变走向衰败的这一格局。上世纪80 年代，活力28，鸳鸯床单，沙松冰箱……一批全国知名的工业品唱完最后一曲荆江哀歌后，便消失在江湖。
 
    铁路，改变了两湖地区的气场，改变了荆州的人流、物流、钱流。
 
    3.煤龙过江，历史将再次选择荆州。
 
    2011 年10 月，铁道部在京主持召开蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可行性研究审查会议。据铁道第三勘察设计院汇报的项目预可行性研究情况，这条运煤通道本线穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7 省区，共经过13 市28 县(旗)，线路全长1859 公里。线路走向：北起东乌铁路浩勒报吉站，南下经内蒙古乌审旗，陕西省靖边县、安塞县、延安市、宜川县，山西省河津市、万荣县、运城市、平陆县，河南省三门峡市、灵宝市、卢氏县、西峡县、邓州市，湖北省襄阳市、荆门市，荆州市、江陵县、监利县、公安县、石首市，湖南省岳阳市、君山区、华容县、岳阳县、汨罗市，江西省万载县、新余市、吉安市。