三大主力煤港运输分析与预测

2010年，我国北方港口煤炭发运数量增势较为迅猛，有煤炭运输主枢纽港之称的秦皇岛港去年发运煤炭达到2.24亿吨，创历史新高，发运数量占据北方港口煤炭发运总量的41%。但是，我们也要看到，作为煤炭运输“第二集团军”的黄骅港、天津港、唐山港在满足南方电煤需求和保障国民经济持续、健康发展中作用也很大，称得上是国家“煤炭重要枢纽港”，三港吞吐量增长较快、未来发展势头迅猛。我们本着加强市场调研、增强对周边港口了解的愿望对以上三港的煤炭运输情况和发展空间进行了分析和预测：

一、黄骅港煤炭运输调研：

黄骅港方面，目前港口煤炭堆场65万平方米,堆存能力可达450万吨.黄骅港的外航道回淤问题,神化集团已经投资16亿元进行了整治。2009年完成煤炭吞吐量7842万吨，在沿海港口中煤炭运量排第二位。2010年，黄骅港进一步发挥路、港一体化的经营模式，搞好生产组织，发挥神华煤品牌效应；内部合理组织煤炭运输，提高卸车、装船效率，全年完成煤炭运量达到9000万吨左右，增长1150万吨。另外，黄骅港设计年装船能力为1300万吨的扩容完善工程将于2011年年初试投产；工程完工后，黄骅港卸车能力将达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年以上。还将启动煤码头三期建设项目。

神华集团是我国集矿、路、港、电为一体的大型能源集团，拥有1367公里的铁路运煤专线，核心铁路：神朔、朔黄铁路营运里程864公里和两个港口：黄骅港、天津港神华煤码头，一共设计煤炭运输能力1.15亿吨。黄骅港方面，2005-2006年，黄骅港务公司下大力气进行航道治理，增加了单向30公里的防波提。这两条防波提像像伸出去的两支手臂，保护着航道，杜绝了过去频繁挖泥、清淤的恶性循环。黄骅港运营的一期、一期完善、二期工程，共10个生产性泊位，包括7个煤炭码头、2个杂货码头，1个液体化学品码头，煤炭年设计吞吐能力6500万吨，杂货和液体化学品年设计吞吐能力160万吨。自投产以来，黄骅港吞吐量始终保持了每年千万吨以上的增长，仅用短短3年就跻身全国煤炭港口三甲之列。黄骅港务公司2010年完成煤炭吞吐量约为9000万吨，2009年8月12日，黄骅港扩容完善工程项目获得国家有关部门核准批复。总投资为5.6亿元，工期16个月，已经完工，即将投产。项目主要建设1个5万吨级煤炭装船泊位及相关的水、陆域配套设施，码头长度310米，设计年装船能力为1300万吨，目前已经完工。工程完工后，黄骅港卸车能力将达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年以上。现在的黄骅港正处于发展的高峰期，国家发改委正式核准黄骅港三期项目，黄骅港煤炭港区三期工程项目总投资44亿元，是继国家发改委2009年7月核准二期扩容完善工程之后，为适应煤炭外运新要求再次进行的扩容工程。黄骅港煤炭港区三期项目主要建设4个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域配套设施，长度约1073米。三期项目设计年装船能力5000万吨，将首次在港口采用封闭堆场。项目建成后，将提升由铁路、港口构成的煤炭供应链物流网络系统的通过能力，黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。随着神华集团煤矿生产能力的不断提高以及配套铁路、港口的扩容建设，神华优质煤炭下水效率进一步加快。

二、天津港煤炭运输调研：

天津港是综合性较强的港口，在集装箱、煤炭、金属矿石、石油制品等多方面都具有一定优势。经过多年的经营建设，天津港已发展成为国际型港口，航线已通达世界180个国家和地区的400多个港口。天津港也是我国重要的煤炭下水港，作为支柱货类，从上世纪80年代末至今，煤炭已占天津港总吞吐量的三成。目前煤炭堆存能力非常大,天津港的煤炭仓储主要在距码头10公里,设计占地12平方公里的散货物流中心,因此，天津港的最大库存量可达1000万吨以上。天津港区煤码头受制于铁路瓶颈制约，汽运煤进港成为补充货源的主要力量。该港积极开拓市场，大力吸引内蒙方向优质货源和计划外市场煤炭进港中转，增强了港口竞争能力，2010年完成煤炭发运量约为6600万吨，同比增长1240万吨。天津港主航道已拓宽至420米、底标高-19.5米，可适应25万吨级和10万吨级船舶同时双向航行；2条新开挖单向航道宽100米、底标高-9米，可满足万吨级以下船舶通航。 

去年，天津港以“北煤南移”的全面实施为契机，充分发挥专业化泊位和煤炭运输长廊的优势，在船舶大型化、作业工艺专业化上做文章，不断提高散货作业效率和服务水平，赢得了大客户和大船东的一致好评，树立了良好的企业形象。天津港2010年中转煤炭中，火车进港占据64.4%，汽车进港占35.5%。2010年，天津港积极做好煤炭货源的开发和组织，努力改善煤炭货源结构，进一步加大对山西、内蒙古等地新腹地货源开发工作，对天津港较大的煤炭客户进行定期走访，根据煤炭市场需求及时采取必要措施，确保天津港煤炭运输的市场份额。天津港共有煤炭装卸泊位16个，堆场可一次性堆煤800万吨，年煤炭吞吐能力8500万吨。主要分布在南疆港区的南7-10号泊位和由集团公司、神华集团共同投资建设的神华煤炭码头。其中由天津港煤码头有限责任公司运营的7-10号4个泊位，年设计吞吐能力4000万吨。前沿最大水深-19.6米，可停靠15-20万吨级作业船舶。中煤和华能分别投入资金2.76亿元，各占24.5%的股权，天津港以其拥有的煤码头分公司资产和现金投入，占股51%。天津港与神华合作建设的煤码头工程值得关注，神华在天津港建设了天津神华煤码头一期工程，拥有1个15万吨级泊位和2个7万吨级泊位，年设计运煤3500万吨，前年新增一条卸车线后，通过能力提高1000万吨，总共达到4500万吨。此外，神华还准备在天津港建设煤码头二期工程，总投资37.79亿元，将建设1个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级煤炭专用泊位，岸线长度900 米，年煤炭吞吐能力3500万吨，预计2011年12月份竣工并投入运营。届时，天津港煤炭通过能力将超过1亿吨。

三、唐山港煤炭运输调研：

唐山港快速发展，分为开滦煤码头、京唐港、国投京唐港、国投曹妃甸煤码头，京唐港区煤炭中转能力为2500万吨，2010年完成煤炭吞吐量1500万吨；国投京唐港区煤炭设计能力为3000万吨，2010年完成煤炭吞吐量约为3550万吨，曹妃甸港完成煤炭发运量4100万吨。根据铁路货源安排，2011年老京唐港计划煤炭运量2000万吨，国投京唐争取4000万吨，国投曹妃甸港争取6000万吨目标。 

地处唐山南部的渤海湾西岸的曹妃甸，是渤海湾唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。国投曹妃甸港口有限公司由国投交通公司（股比51%）与河北省建设投资公司（20%）、秦皇岛港（15%）、广东珠江投资有限公司（10%）、唐山市建设投资公司（4%），五家按照现代企业制度发起组建。主要任务是建设运营曹妃甸专业煤炭码头，满足国家西煤东调、北煤南运的需求。作为北煤外运系统的配套项目，根据当前曹妃甸港区总体布局规划，曹妃甸煤码头近期为配合大秦线扩能的要求，中远期将与“煤运第三通道”相配套。

曹妃甸港区煤码头煤一期起步工程拥有2个10万吨级泊位、1个7万吨级泊位，1个 5万吨级泊位，1个7万吨级待泊泊位，设计通过能力为5000万吨。2009年是国投曹妃甸煤码头投产的第一年，该港区完成煤炭吞吐量达到923万吨，2010年煤炭发运量达到4100万吨。根据煤炭流向情况显示，场地交货煤炭(包括市场采购部分)约占调出总量的38%，汽运煤炭总量约占调出煤炭总量的5%，市场煤炭仍占主导地位，达到57%。由于散户过多而造成了卸车堆存分散、堆存能力浪费很大，装卸效率低、周转率低、造成了船型偏小；2万吨以下船舶占61%；2-3万吨船舶占21%；3-5万吨占12%；5万吨以上船型仅占6%。根据设计能力，曹妃甸港可靠泊船型为1.5万吨级—10万吨级。而目前船型偏小、量大，在一定程度上影响装船效率。曹妃甸煤码头续建工程已于2009年12月11日获国家发展和改革委员会核准。该工程将配备2台四翻式翻车机，单台翻车机额定能力为7780吨/小时；同时还将增配一台双翻或四翻式翻车机。该项目工程将建设1个15万吨级，, 1个10万吨级，1个7万吨级，1个5万吨级专用煤炭泊位和1个15万吨级待泊泊位，码头装船系统将配备4台移动式装船机，单台额定能力为6500吨/小时。国投曹妃甸港口有限公司立足现在，着眼未来，全力打造专业的、一流的煤炭枢纽港。在不断完善基础设施建设，提高起步工程运营能力的同时，配合外部铁路通道建设，2011年9月将完成第一条翻堆线，2012年6月计划全部完成续建工程。曹妃甸港区煤码头二期工程项目，由河北港口集团相对控股，建设2个10万吨级、2个7万吨级和1个5 万吨级煤炭装船泊位，设计年装船能力5000万吨，工程将于2011年12月末竣工投产，届时曹妃甸煤码头煤炭设计下水能力将达1.5亿吨。