铁路检修结束 沿海煤炭运输高峰即将到来

5月16日，为期40天的铁路“开天窗”大修宣告结束，铁路进车开始恢复正常，5月16日、17日、18日铁路日进车分别为9235、9640、8637 车，秦皇岛港加快卸车效率，分别卸车9170、9677、8354车，创今年来日卸车好成绩，铁路大修结束后，会给煤炭市场带来以下影响。

进入2009年，受山西煤矿限产保价影响，秦皇岛港日进车和货源调进始终处于低位，仅山西煤炭铁路运输数量减少20%左右，使煤炭需求处于紧张状态，煤炭供不应求。3月中旬到5月上旬，秦皇岛港存煤一直在340-390万吨徘徊。经过港口与铁路协商，双方决定战略西移，在保证山西省同煤集团、平朔公司等重点煤炭企业装车的同时，努力增加内蒙古中西部准格尔、哈尔乌素、伊泰，以及宁夏煤业煤炭进港，增加进港数量，弥补山西煤炭调进的减少。

5月16日大秦线维修结束后，笔者认为：煤炭市场会出现供需两旺态势。供方，由于铁路大修结束，瓶颈被打开，铁路呼局方面，煤炭调进会大量增加，5月17 日、18日进车超过9000车，很可能是前几天铁路沿线和发煤矿站积存的煤车和煤炭，估计经过几天的突击运输，发煤矿站库存下降后，铁路进车会恢复正常，达到7700-8000车的水平，另外，内蒙古中西部煤炭、神华煤炭、宁夏煤炭产量和装车能力和货源开发水平均影响煤炭供给数量。在3到5月上半月的秦皇岛煤炭运输中，大量船舶抛锚等泊，而煤炭库存始终处于低位，在340-400万吨徘徊，说明东南沿海地区煤炭需求远比去年11月份到今年2月份的需求强的多。回顾这几个月的运输情况，3月份主要是电厂补库存，4月份主要是港口缺煤，供不上装船，5月份上半月除供给不足外，需求也不如4月份，船舶虽在锚地大量抛锚，多达100艘，但等待租用的船舶占一半，办完手续等待靠泊的船舶只有20条左右。目前，煤炭供需主要是同煤、中煤、神华、伊泰等四大家与沿海地区电厂等主要煤炭消费企业之间的低位刚性运输，而库存始终处于低位、价格未升主要是因为下游以前拉运市场煤炭的地方煤炭消费企业如钢铁、水泥等大的行业未能恢复元气，造成需求不足，需求潜能未能释放出来。

铁路恢复正常后，展望未来一段时间的煤炭需求，可以说是忧喜交加，忧的是：钢铁、有色、化工等用电支撑大户行业的用电量走势依旧不明朗，电煤消耗低迷态势难以根本扭转。一季度，钢铁、化工、有色三大行业分别下降10.24%、13.14%和16.78%，其增速仍远低于全社会用电量增速。用电量持续回暖的基础不稳固，大型工业的消费恢复正常缺乏有力支撑。四月份，用电量同比下降3.55%，全国2/3的省份的售电量呈负增长，只是负增长的势头没有去年年底那么严重而已。用电量下滑的主要原因是：一、因经济减速，需求疲软，重工业，特别是高耗能行业产品产量下滑，导致工业用电不振。二、去年年底以来五大电力企业拒与煤炭企业签订年度重点电煤供货合同，如果国际煤价与国内煤价相比更具优势，可能吸引一部分国内电力企业转向国外采购部分煤炭。进口增加，煤炭企业出口减少，将加重国内宽松的供需格局。三、进入二季度，由于前期水力建设增加较多，加上季节性来水趋好，南方的水力发电增多，将减少对电煤的需求。当然，市场也有可喜的地方，那就是：南方气温回升，即将进入迎峰度夏时期，电厂需要储备煤炭，拉煤积极性提高很快；受国家拉动内需影响，浙江等华东地区煤炭需求非常旺盛，有的电厂存煤量只有12天左右，且日耗煤量居高不下。而华南地区，需求反弹并不明显，工厂复工率不如华东，但也有复苏迹象，尤其纺织、服装、家具、造纸、文体用具、医药、塑料制品、工艺品都有明显反弹。

笔者预计：进入下半年后，随着国家宏观调控的进一步到位，投资增多，拉动内需的政策效果进一步显现，各地工业企业开工部分恢复，预计发电量将有回升的趋势，相应下半年电煤的需求量可能从低迷逐渐转向恢复。大秦铁路的恢复正常运输以及铁路的战略性西移，将为秦皇岛、唐山等港口快速、高效组织货源提供有利保障，因此，加快煤炭周转、全力保证东南沿海地区用煤需求将成为我们的主要任务。