北方三大运煤港口竞争趋向白热化

        今年一季度，调进不足、存煤少以及煤炭发运量减少困扰着北方三港（秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港），成为三港面临的主要问题，三港对有限的优质资源的竞争力度加大。按照目前的运输进度进行推算，今年北方三港发运煤炭数量合计将出现7000-8000万吨的大幅下降。
今年以来，在冬季取暖用煤增加以及四大煤企联合提价的情况下，煤炭价格出现逆市场走势上涨。市场需求低迷之下，煤价虽在上涨，但沿海煤炭运输依然冷清，市场成交量很少；即使煤价出现小幅上涨，也只是恢复性的理性上涨，并不意味着煤市已经趋好了；煤炭市场依然处于供需双低的状况。
        今年以来，煤价没有延续去年持续下跌的走势，在煤炭工业协会和四大煤企的共同努力之下，环渤海动力煤交易价格出现20元/吨的持续小幅上涨，但煤价小幅上涨无助于市场走好；按照目前390元/吨的成交价格，很多煤企卖一吨煤仍然要亏损40-50元/吨，影响了“三西”煤企发运煤炭的积极性，让很多煤企不敢轻易大批量发煤。煤价长期低位徘徊，亏损企业增多，煤企大面积亏损，大型煤企纷纷减少了煤炭生产和发运，市场户和贸易商也纷纷退出了市场，造成铁路煤炭发运量减少。进港资源减少，发运企业发运不积极，部分销路不好的煤种占用无效库存，而优质低硫煤炭甚至出现阶段性短缺，造成船等货，也为煤价理性上涨提供了条件。
        原来，北煤南运主要依赖于大秦线，环渤海各大港口全力接卸和发运，提高生产效率，增加优质货源，增加吞吐量和利润。在当时，煤炭供不应求的情况下，各煤港卸车和装船效率至关重要，秦皇岛和唐山两大港口全力比拼卸车效率，扩大市场份额，增加煤炭吞吐量和利润。去年下半年，准池线打通，蒙冀线开通运营，加上大秦线，三大运煤通道呈“三分天下”格局。港口之间，由以前的装船效率竞争变为对货源的竞争；现在的煤炭运输市场，能否争取到优质资源很重要，没有优质资源就等于丢掉了市场，煤炭吞吐量和利润就会大幅下降。今年，优质低硫的伊泰和准混被调到黄骅港后，在秦皇岛港，主要以含硫略高的中煤集团，以及质量不很稳定的同煤煤炭为主，失去了参与配煤的低硫内蒙煤炭，同煤、中煤下水量也自然会出现下滑。
        市场下行之下，同走大秦线的唐山港口群通过开展“降低港杂费，量大优惠”等措施，全力争取原属于秦皇岛港的货源。在秦皇岛港中转下水的山西华昱、五寨乡优成为唐山港口垂涎的主要目标，在各种优惠政策的支持和帮助下，有部分货源已经分流到唐山港口，造成秦皇岛港资源进一步减少，库存持续下降，保持低位。目前，留在秦皇岛港中转的低硫优质资源越来越少，造成秦皇岛港进港煤车不足，最大运行能力达2.5亿吨的秦皇岛港已经无法实现满负荷作业，场存也出现急剧减少。预计今年大秦线完成货物运量能达到3.4-3.5亿吨，与去年相比降幅在5000-6000万吨左右，预计秦皇岛港今年能够完成煤炭吞吐量1.6亿吨左右，国投京唐港完成4000万吨，曹妃甸港完成4000万吨，三港发运量将出现急剧下降。
        3月18日，根据铁总的通知，要求合资铁路与国铁运价一致；3月31日，做为合资铁路的唐港铁路公司下发通知，下调迁曹线地铁运费，由0.165元/吨公里降至0.1571元/吨公里，下调了0.0079元/吨公里。经测算，秦皇岛港综合物流费用（铁路运费+港杂费）比曹妃甸港、国投京唐港、京唐港分别高出1-3元之间。唐山港口群综合物流成本降低，竞争优势显现，造成三大港口之间对货源和用户的竞争更加激烈。各港口应该加强联合，维护港口正常费收，避免恶性竞争。