煤炭运输竞争加剧 运费下调拉开序幕

市场竞争压力之下，多个主力发煤港口相继下调港杂费，随后，铁总公司也开始下调煤炭运价。从今年2月4日起，每吨公里降低一分钱。铁路运费下调后，全长653公里的大秦线运费将下调6.5元/吨，在一定程度上，为山西发煤企业降低了运输成本。

　　由于煤炭需求减少，而铁路运力仍在提升，加之新建线路不断投产，而煤炭需求却在下滑，促使煤炭运输不断宽松化，国内铁路运力过剩的情况将更加明显，未来各铁路线对有实力的发煤企业竞争将更加激烈。笔者分析，今年，煤炭运输形势不容乐观，即使大秦线适度下调运费，但受下游需求低迷、新线路分流资源等因素影响，预计大秦线完成货物运量同比去年仍会呈大幅下降走势。

　　去年，煤炭市场需求低迷，煤炭供需双低，造成铁路和港口煤炭运量大幅下降。数据显示，去年，全国铁路发运煤炭20亿吨，同比减少12.6%；其中，大秦完成运量39699万吨，同比减少5320万吨；朔黄线完成运量21725亿吨，同比减少3835万吨；侯月线完成运量1.7亿吨，同比减少11.7%。经济结构转型发展，清洁能源占比增加的情况下，南方沿海地区煤炭需求减少，各铁路线煤炭运输数量呈现直线下降态势。

　　另据数据显示，去年，全国原煤产量36.95亿吨，同比减少1.74亿吨；煤炭销量累计完成35.15亿吨，同比减少1.91亿吨。煤炭运输的重要环节—港口煤炭运输同样受到影响，去年，北方11个发煤港口合计发运煤炭6.16亿吨，同比大幅下降4099万吨；除了天津港出现1622万吨的上涨以外，其余秦皇岛、唐山、黄骅等港口煤炭发运量均出现减少。

　　去年上半年，市场环境恶化，迁曹线三港煤炭发运量大幅下降。重压之下，经营大秦铁路支线—迁曹线运输的唐港铁路变被动为主动，决定从去年6月份起，唐港铁路建立激励机制，分别与港口、煤企签订路港企“三方协议”，实行量大优惠返还措施。制定阶段性运输任务，鼓励各大客户增加煤炭运量，以提高铁路和港口的利用率。唐港铁路提出，对运量达到200万吨以上的客户给予0.03元/吨公里的奖励，对运量达到50-200万吨的客户给予0.025元/吨公里的奖励，新开发客户运量不足50万吨的给予0.02元/吨公里的奖励。通过奖励措施，促使大客户在迁曹三港中转煤炭能够降低费用3-5元/吨不等，吸引了货源和运力；去年下半年，迁曹线三港的煤炭运输形势略有好转。

　　去年，煤炭运输市场陷入低迷，神华集团所属神东地区煤炭由黄万线运输到天津港南疆码头下水，由朔黄线运到黄骅港下水，具有一定的运距优势；加之，天津港汽运煤炭进港所具有的价格优势，强力冲击着传统的大秦线煤炭运输。为降低发运成本，今年，山西、内蒙等地区多个煤炭企业抓住机遇，另辟蹊径，通过新投产的准池线和蒙冀线下水外运，相应减少了铁路大秦线的煤炭运输数量。预计今年，大秦线完成货物运量能够保持在37000万吨左右。

　　煤炭价格倒挂，市场下行的情况下，内蒙煤炭下水外运和销售出现困难。为帮助煤企降低成本，去年年底，铁总公司批准呼和浩特铁路局下调内蒙古到港口的铁路运输价格，内蒙古的煤炭进入港口比大秦线到港口低10多元，这对山西煤炭销售和下水产生冲击。为了降低运输成本，不少煤炭企业甚至不惜绕道走呼和浩特局运输煤炭，影响了各铁路线的协调发展和运能的发挥。为了完成运输任务，铁总公司所属的大秦线与神华集团旗下的朔黄线展开市场竞争，而铁总公司各铁路局、铁路线之间也出现抢货源的现象。

　　受准池线开通影响，为降低物流成本，节省开支，内蒙古部分煤企通过较为便捷的准池以及直达港口的铁路—蒙冀线下水，预计今年将有数量不低的准混煤和伊泰煤炭由以前的大秦线运输到环渤海港口下水，改由朔黄线—黄骅港下水，神华所属朔黄线和黄骅港运量将大幅增加。数据显示，今年一月份，朔黄铁路完成煤炭运量2329万吨，创月度新高。其中，神朔铁路接入1944万吨，准池线接入340万吨。而受铁路运力和优质货源的支撑，黄骅港煤炭运输也是如虎添翼；今年一月份，黄骅港完成煤炭发运量达到1409万吨，同比大幅增加693万吨；而在部分货源被分流的情况下，秦皇岛港完成煤炭发运量出现下降。

　　前几年，煤炭市场供不应求，铁路和港口运力满足不了下游需求，每年一次的“煤炭产运需衔接会”实际上就是争抢铁路运力的大会；衔接会上，各大发煤企业全力争抢铁路运力和车皮计划，以扩大市场份额，保证煤企销售工作的顺利进行。受铁路运力紧张影响，大秦等运煤铁路的运费也是一涨再涨，铁路运费甚至已经超过了煤炭坑口价。从去年开始，煤炭市场形势急转直下，国民经济进入新常态，煤炭产运销市场持续疲软，煤炭需求在减少；而电气化铁路准池线、蒙冀线相继投产，造成铁路煤炭运输能力远远超过下游需求水平，甚至高于港口发运能力，这也在一定程度上加重了煤炭运输市场的供大于求压力。在当前铁路运力宽松、运能超前的情况下，内蒙、陕西等主力发煤企业可以根据运距和运价等各方面因素，综合考虑，重新选择新的下水通道；这也逼迫铁路部门适度降低铁路运费，以争取货源和运力。