巨无霸：海运巨头重组合二而一

海运两巨头握手重组 央企再现海上巨无霸

日前国资委网站发布消息，经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司（以下简称中远）与中国海运（集团）总公司（以下简称中海）实施重组。据悉，两家央企的合并将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司，即传言已久的“中国神运”，其重组涉70多项资产交易。据悉，中远中海缔造的“巨无霸”名称为“中国远洋海运集团有限公司”，总部设在上海。公开资料显示，中远在A股相关上市公司包括中国远洋、中远航运。中海在A股相关上市公司包括中海发展、中海科技、中海集运。据中金公司介绍，这次重组包含70多项资产交易，其复杂程度居中国资本市场之首，也是近20年来国际资本市场上极其罕见的复杂重组交易。

有业内人士指出，国际集装箱运输市场属于寡头垄断市场，小型航运企业很难进入。而中远中海两家集运航线重合度较高，易于开展仓位共享等方面的合作。在大船化驱使下，两大集运船队形成合力有利于市场竞争，有利于国内航运业发展，并提升国内航运企业的经营效率。这个概括很准确。但是，提高运营效率是否只有“合并同类项”这一种方式？适当保留多个市场运营主体，就一定是降低效率吗？如果一个行业多家企业都合并成一家，那和计划经济又有多少区别呢？还有人说，中国企业很容易“内战内行，外战外行”，形成大一统的超大企业，可以避免自相残杀、自相压价，有利于中国企业开拓国外市场。这又是把因果关系混淆了。对于竞争中出现的问题，可以引导，可以规范，可以实施惩戒，但非得把对手变成一家，将来出现“面合心不合”的状况，照样会对效益有损害。