用户采购欲望提高 煤炭运输形势转好

大秦线春季集中修已经为期两周，大秦线日煤炭调进量下降明显，秦皇岛港、曹妃甸港存煤下降；截止4月19日，秦皇岛港存煤662万吨，曹妃甸港存煤746万吨，分别较检修前减少了105和38万吨。今年年初至四月上旬，电厂积极消耗自身库存，消极采购北方港口煤炭，派船数量不多，造成北方港口大面积空泊，煤价大跌；而此时很多南方电厂存煤也在快速下降，尤其华东部分电厂存煤可用天数已降到10天左右。

　　从4月中旬开始，电厂拉运煤炭积极性有所恢复，派船数量出现增加态势。截止4月19日，秦皇岛港下锚船舶为42艘，预报船舶11艘，曹妃甸港下锚船4艘，预报12艘；较月初相比，到港船和预报船数量均有较大幅度提升，预示沿海煤运形势已经悄然转好。煤炭价格方面，截止目前，在秦皇岛港，发热量5500大卡动力煤实际交易价为410-420元/吨，发热量5000大卡动力煤实际交易价为350-360元/吨。受生产成本限制和需求转好两因素影响，预计港口平仓价已经跌至谷底，煤价继续下跌幅度有限，止跌企稳在即。

　　今年以来，下游需求不足，产能过剩，进口规模大，全社会库存居高不下；我国生态建设持续加工，水电、核电、气电、风能和太阳能等替代能源发展迅速，煤炭消费量减量成为必然。一季度，全国发电量同比下降0.1%，其中火电发电量同比下降3.7%，水力发电量同比增长17%，导致用煤需求急剧下降。受经济下行压力加大、需求乏力、产能过剩等因素影响，煤炭市场供大于求压力加大。国内煤炭需求持续低迷，大型煤炭企业和贸易商互相攀比降价促销，煤价连续下降，导致煤炭行业进入全面亏损阶段，北方港口煤炭平仓价格连续下调，实际交易价格累计下跌了95元/吨。

　　三月中旬开始，随着气温的不断回升，基础设施建设陆续开工，企业逐步恢复正常生产，电力、钢铁等企业原材料需求有所回升，南方沿海六大电厂日耗煤数量稳定在60万吨的中位水平。与一月和二月份相比，三月份煤炭需求略有好转，但受电厂积极消耗库存、对市场继续观望、等待继续降价等因素影响，用户派船拉煤的积极性没有好转。四月份，随着大秦线检修的开始，秦皇岛、曹妃甸、京唐港等北方港口库存出现小幅下降。进入四月中旬，随着电厂库存的下降，采购欲望有所提高；而受生产成本作用支撑，煤价下跌幅度收窄，市场开始出现企稳迹象；加之，神华等大型煤企已决定本月不再下调煤价；有煤价“风向标”之称的海运费今年来首次全面上涨，煤价有望止跌。在煤价即将止跌趋稳的情况下，部分贸易商和电厂开始适当增加了煤炭采购数量，船舶运力需求有所增加，北方港口到港船舶有所增加。

　　笔者分析，此次电厂增派船舶拉煤，主要为阶段性补库存需要，并非实质性拉运需要。受需求低迷、节能减排、丰水期到来及电厂机组淡季检修等因素影响，后续用煤需求仍不乐观。在此背景下，预计补库存难以持续很久。考虑到当前及未来煤炭需求仍将面临经济转型发展、淘汰落后产能和清洁能源替代三方面因素制约，今年五月份到年底，煤炭需求形势仍难以发生根本性变化，疲软将成为常态。

　　今年以来，煤炭需求持续疲软，煤价连续下跌，煤企利润微薄甚至亏损经营；而国家治理雾霾，大力发展清洁能源，出台《商品煤质量管理暂行办法》，对煤炭含硫等各项指标提出具体而又严格的要求。受国家环保政策影响，部分高硫煤滞销，导致在港口中转量明显减少。为了满足环保要求和保证煤炭质量达标，很多煤炭供应商采取配煤的方法进行产品再造；在秦皇岛、曹妃甸等北方港口，中煤等单位的配煤量不断增加。在沿海煤炭运输中，“煤电直接采购”已成为主流交易模式，大煤、大电在港口中转量明显增加，北方港口推出的“准班轮”和“专用场地”服务备受青睐。在煤炭市场长期处于低位运行、需求低迷的背景下，北方各大港口纷纷推出优惠政策，如：减免大户配煤费、免收堆存费、优化大客户专用场地等等，不断出台相应的优惠措施，稳定和拓展了与大煤、大电的战略合作，依靠专用场地服务等优惠政策来争夺大户资源，形成稳定煤炭运输物流链。