多管齐下打破煤炭运输业瓶颈

       煤炭价格连连下跌，煤炭产业遭遇“滑铁卢”，煤炭运输业也遭“连坐罪”，“连连叫苦”的除了煤炭企业，还有煤炭运输企业和个体业主。

　　除此之外，还有与煤炭运输相关的汽车维修、物流信息、餐饮洗浴等服务行业也显现出阶段性“停滞”现象，不仅面临着生意冷清，还有大量务工人员遭遇着去留抉择。

　　本报记者了解到，“货少价格低”是制约当前煤炭运输行业的最根本问题。另外，煤炭运输过程中所承担的费用项目繁杂琐碎，也是煤炭运输行业所背负的重担。比如，铁路运输需缴纳铁路车皮计划费和点装费；公路运输需面对密如织网的收费站和名目繁多的罚款；港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、移泊费、除杂费、解缆费等。

　　议价能力最弱 汽运市场承压

　　汽车货运在煤炭运输产业里面占据着“重要角色”，而个体运输又在汽车货运行业里面所占市场份额较大，煤炭运输业务量大大减少，而运输成本不断增加，汽车货运的利润被挤压得越来越低。

　　由于成本和运价等因素，理论上讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。事实上，公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。

　　业内人士告诉中国经济时报记者，“跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，因此公路运输具有很强的区域代表性。”

　　本报记者在调查采访中了解到，从事煤炭运输的个体货运业主面对现在低迷的市场行情和几乎亏损的业务量，已经纷纷有所打算，比如卖掉货车、精简司机和车辆、出租货车、从事其他货物运输等等方式。

　　煤炭运输的方式有铁路运输、海路运输以及公路运输，与铁路和海运固定运力的强势地位相比，汽运是个体投资人，竞争者多，所以议价能力较弱，也就意味着汽运行业缺失的不仅是利润，还有话语权。

　　陕西一家运输个体老板陈广全告诉本报记者，由于汽运多是个体投资，定价不一、竞争激烈，所以压缩汽运成本成为个体业主的共同选择，“通常情况下都是各干各的，同行之间也没有标准的参考价格，不是亲戚或者好友的都不在一起合伙干。”

　　除了煤价大幅下跌之外，油价上涨，运输成本节节攀升，再加上高速路收费，煤炭汽运利润已经被逼近“0”区间，“不管生意好还是差，油价、过路费都得花钱，生意好的时候还行，生意不好的时候真的扛不住了。”陈广全说。

　　除了费用之外，道路运输所带来的环境外部成本也不容忽视，主要包括煤尘的遗撒，以及尾气排放增大了公路沿线的污染强度。而铁路运输和水路运输所带来的外部成本，主要是环境外部成本，如噪声、废气和煤尘的遗撒。

　　陈广全说，“你们不要简单地认为我们拉一趟活就是从这个地方一步到位拉到另一个地方，有的活还是比较麻烦。”

　　他举例说，跨多省运输的生意做起来比较麻烦，比如从陕西运到湖北。由于陕西省不准公路运输超载，运输煤炭实行两段运输，第一段陕西至河南省西峡县境内毗邻鄂、陕两省；第二段西峡县至湖北省境内。

　　“第一段运煤是用小吨位的汽车运煤至西峡县境内卸货，用大吨位的重载车在西峡县境内装货再进行第二段的运输。第一段因是小吨位车运输，运费相应高一点，距离远一点；第二段因是重载车运输，运费相应低一些，距离短一点。”陈广全说。

　　铁路货运改革叩开煤炭运输改革“大门”